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波音正在对767进行重新设计并在2025年将新设计的

对付航空制造商来说,假如想进行机型进级换代,最刀切斧砍的要领便是换发。而对波音来说,他们新的一个“换发”目标或许便是波音767。

据flightglobal的报道,波音正在钻研对767进行从新设计,并在2025年将新设计的“换发”版767投入市场。

多年前,波音曾设想过一个驼峰版767X

波音767是一个相称成功的宽体机型号,曾是早些年洲际中程航班的主力。但在787出生后,因为市场有所重合且机型较为老旧,767已经不再临盆客运型号,仅有货运及特殊型号仍在临盆。

不过作为一个出生于上世纪80年代初的机型,波音为何又再次将留意力转移到767身上来?

这就要说说现在夷易近用航空市场的格局。

空客和波音是夷易近航两大年夜霸主,不过两者虽然在客机领域各有好坏,在货机领域却是波音一家独大年夜,而767F便是波音确当家货机产品之一。

767货运版本有多受迎接?

举个简单的例子大年夜家就可以明白,即便767客机已经停产5年,然则今朝货机仍有60架积压的订单。别的,天下上客转货型号的767订单也接连赓续。

可以看出,市场对这一机型的需求仍旧很大年夜。

资料图:767货机

然则,今朝在产的767货机型号是767-300F,该型号研制于上世纪90年代中前期,到现在其实太老了,即便没有强劲的竞争对手,也必要斟酌到更新换代的问题。而换发进级相对来说也是最方便的一个要领。

Flightglobal称,该钻研项目的名称为767-XF。计划在波音767-400ER的根基上,研制应用GEnx发念头的货运版本,为了共同换发,飞机还必要抬高起落架。

当然为了让这款出生近40年的飞机适该今世夷易近航竞争,更新航电系统以及复合材料应用量提升显然也是必要斟酌的进级手段。以是假如767X真的出生,着实也必定要颠末一番大年夜“魔改”。

GEnx今朝被787、747-8等机型应用。有人或许会问,为何不用787去改造一架更为先辈的货运机型呢?

我们觉得这主要斟酌到两方面的问题,一是资源,作为货机767整体资源会较787低很多。二是机能,因为大年夜规模采纳复合材料,从飞机机身强度来看,787在承载货物的能力上很难达到和767同样的水平。

是以综合来看,在767的根基长进行改动风险和资源会更低。

787虽然好,但也不是万能的

别的,Flightglobal也称,波音也在评估767-X的可能性,这或许会替代原本计划的NMA(新中型飞机)计划。

NMA主如果为了改变波音在面对空客A321XLR和A330neo时竞争时的劣势。蓝本传闻中,波音计划开拓一款一排7座的双通道宽体机型,载客量在220-290人之间。

用老旧机型进级取代原本的新机研发计划,虽然机能运营资源可能有所不如,但研发资源和风险显然会下降。

对NMA项目来说,一是目标市场或许远没有估计的那么乐不雅。二是其也必要一台全新的发念头,而近年来各家发念头厂商确当家产品都呈现过延期或交付后发明严重缺陷的问题,这使得波音也难以节制NMA潜在的风险。

当然,即便波音放弃NMA计划,选择767进级为新一代客机,也必要斟酌767-X是否相符波音本来的NMA研发目标。

终究767因为本身较大年夜,显然无法完全袭击到A321XLR的市场,而且还可能对现有787市场孕育发生冲击。

不过,选择767也有好处。767客机并不是没有市场,这两年呼吁重启的声音也不小,2017年时美联航就曾寻求过再次购买767客机,当时767就已经停产三年。

而且对波音来说,假如竣事NMA计划,其还可以将更多资本投入到737MAX的替代机型上去。终究在现阶段,波音是该卖力斟酌737MAX之后的下一代窄体机型了。

不过,波音今朝应该仍然处于项目早期阶段,选767照样不选767都是一个未知数。

然则假如767-X项目终极启动,从我们的角度看,经由过程一个风险更低、资源也更低的“魔改”项目,为自己争取更多新机型的资本空间,波音或许真的能找到一个“破局之子”。

滥觞;网易航空

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